লিথিয়াম ব্যাটারির চেয়ে 10 গুণ বেশি শক্তির ঘনত্ব? পোর্শে সিলিকন অ্যানোড ব্যাটারি তৈরি করেছে এবং 5 বছরের মধ্যে এটিকে ভর- উৎপাদন করার পরিকল্পনা করছে
Spain's "Public" daily website recently reported that battery production is an important source of carbon emissions in the manufacturing process of electric vehicles, accounting for 25 percent to 40 percent of total emissions. More and more manufacturers are working to reduce emissions in this area, but Porsche wants to go further. The company is developing a battery with better performance and a smaller carbon footprint. Is this a perfect battery?
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পোর্শে তার অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন হ্রাস সহ বিভিন্ন ডিকার্বনাইজেশন ব্যবস্থায় আগামী 10 বছরে প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করবে। জুফেনহাউসেনে (জার্মানির স্টুটগার্টে) পোর্শে টাইকানের উত্পাদন শুরু থেকেই কার্বন নিরপেক্ষ, তবে একটি গাড়ি তৈরি করা উত্পাদন লাইনের সমস্ত অংশ একত্রিত করার চেয়ে অনেক বেশি।
বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদনে ব্যাটারিগুলি নির্গমনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উত্স। এই লিঙ্কে, নিকেল এবং কোবাল্টের মতো কাঁচামালকে পরিশ্রুত পণ্যে রূপান্তর করার একাধিক উত্পাদন পদক্ষেপ যা ব্যাটারিতে ব্যবহার করা যেতে পারে প্রচুর পরিমাণে শক্তি খরচ করে।
In a recent press conference, Benjamin Pasenberg, head of high-voltage systems at Porsche, said: "Having green energy is very important, especially in battery production, where it takes a lot of energy to heat things." However, using only Green (or low-emissions) energy sources to make batteries are not enough for Porsche (or other manufacturers) to meet their emissions targets. There is also a need to reimagine the battery itself to reduce the pollution that arises from battery manufacturing practices.
সেই লক্ষ্যে, পোর্শে একটি নতুন ব্যাটারি নিয়ে কাজ করছে। ব্যাটারিটিকে আরও শক্তিশালী, দ্রুত চার্জ করা এবং বর্তমান ব্যাটারির তুলনায় ছোট কার্বন ফুটপ্রিন্ট বলে বলা হয়। বর্তমানে ব্যবহৃত গ্রাফাইটের পরিবর্তে ব্যাটারির অ্যানোডে বেশি সিলিকন ব্যবহার করা প্রযুক্তি নিযুক্ত করা হয়েছে।
According to Otmar Beecher, head of electric vehicles at Porsche, silicon anodes are 10 times more energy dense. Porsche expects 20 to 25 percent more watt-hours per liter of volume than today's conventional lithium-ion batteries. That is to say, under a certain energy capacity, the battery volume is smaller. The improved energy efficiency of batteries, in turn, means fewer batteries are needed to power the vehicle, which reduces overall weight (and also reduces the space required for the batteries).
গাড়ির ওজন কম মানে ব্যাটারি খরচ কম, কিন্তু পরিবেশের উপর ইতিবাচক প্রভাব কোথায়? প্রথমত, এই নতুন কক্ষের নকশা নলাকার কোষের নকশার তুলনায় অ্যালুমিনিয়াম কোষের কাঠামোর (হাউজিং) উপাদানের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন অটোমোবাইলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কার্বন নির্গমন উত্সগুলির মধ্যে একটি। ভলভোর একটি সাম্প্রতিক সমীক্ষা অনুসারে, আধুনিক যানবাহন সামগ্রীর উত্পাদন থেকে উদ্ভূত নির্গমনের 30 শতাংশ অ্যালুমিনিয়ামের জন্য দায়ী, এমনকি ব্যাটারির চেয়েও বেশি৷ অতএব, অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার কমিয়ে নিঃসরণের একটি বড় অংশও কমিয়ে দেয়। যদিও কোনও নির্দিষ্ট প্রকাশ করা হয়নি, পোর্শে বলেছে যে ব্যাটারিটিও দ্রুত চার্জ হবে।
অন্যদিকে, এই ধরনের ব্যাটারির কোবাল্টের পরিমাণ কমে যাবে। এটি এখন জানা গেছে যে কোবাল্ট পাওয়া কঠিন, খুব ব্যয়বহুল, এবং পরিবেশের উপর একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। কোবাল্ট বর্তমানে টাইকান ব্যাটারি ক্যাথোড উপাদানের 20 শতাংশ তৈরি করে, এবং পোর্শে আশা করে যে এর নতুন প্রযুক্তি কোবাল্টের অংশকে মাত্র 5 থেকে 10 শতাংশে কমিয়ে দেবে।
To further reduce emissions, Porsche will focus on the supply chain. The German company will source cobalt, nickel and other raw materials as much as possible from Europe, so that it will be closer to where the new batteries will be produced, near Porsche's research and development center in Weissach. According to the relevant person in charge of Porsche, purchasing cathode materials from Schwarzheide, Germany instead of my country can reduce carbon dioxide emissions by 25 percent .
In addition, Porsche is pushing its suppliers to make batteries and other components entirely from renewable energy. The German carmaker said it would no longer consider long-term contracts with suppliers who were unwilling to use certified "green" energy. Porsche says the supply chain accounts for about 20 percent of the automaker's total greenhouse gas emissions. That will rise to around 40 percent by 2030 as production shifts to electric vehicles.
The big question is, when will we see this "ideal" Porsche battery in a road car? Like many other technologies in the automotive sector, it will be used first in racing cars, where high performance and fast charging capabilities are paramount. Otmar Beecher said: "Typically, we are 2 to 3 years away from the transition to production cars. So we will see it in production cars after 2025." Porsche expects to commercialize the high-performance battery within five years.
উৎপাদনের পরিপ্রেক্ষিতে, লক্ষ্য হল ন্যূনতম বার্ষিক 100 MWh-এর আউটপুট অর্জন করা, যা প্রায় 1,000টি গাড়িকে পাওয়ার জন্য যথেষ্ট। এটি আমাদের বিশ্বাস করতে পরিচালিত করে যে এটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র কিছু নন-উৎপাদন মডেলের জন্য নির্ধারিত হবে, সম্ভবত কিছু খুব উচ্চ-পারফরম্যান্স সুপারকারের জন্য।
Of course, it's not a perfect battery. The perfect battery charges in seconds, doesn't overheat or lose capacity over time, and is lightweight and inexpensive to produce. We'll probably never see a battery with all these features in one, but in the short to medium term, Porsche's battery is getting pretty close to -- at least in theory -- the ideal battery. (compiled / Li Zijian)
