চীনে নতুন শক্তি পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারি এবং অবকাঠামো নির্মাণের উন্নয়ন অবস্থার বিশ্লেষণ
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, my country's new energy vehicle production and sales exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
পাওয়ার ব্যাটারি প্রযুক্তি দ্রুত বিকাশ করছে, এবং ভবিষ্যতে নির্মূল বা একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণের পর্যায়ে সূচনা করবে
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
তথ্য দেখায় যে 2014 থেকে 2017 পর্যন্ত, আমার দেশে পাওয়ার ব্যাটারির মোট সরবরাহ ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে, 3.64 বিলিয়ন WH থেকে 37.06 বিলিয়ন WH হয়েছে, একটি অপেক্ষাকৃত বড় বৃদ্ধি অর্জন করেছে, প্রধানত পাওয়ার ব্যাটারি নির্মাতাদের কারণে। সংখ্যা বৃদ্ধি
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
একই সাথে, আমার দেশ প্রাসঙ্গিক বিদেশী অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে ধারাবাহিক উন্নয়ন পরিকল্পনা প্রণয়ন করেছে। পরিকল্পনাটি দেখায় যে 2020 সালের মধ্যে, ব্যাটারি মডিউলগুলির ভর ঘনত্ব 300Wh/kg-এর বেশি পৌঁছাবে এবং খরচ 1.5 ইউয়ান/Wh-এর নীচে হ্রাস পাবে৷
যদিও পাওয়ার ব্যাটারির বিকাশের গতি আশ্চর্যজনক, প্রকৃতপক্ষে, আমার দেশে 2017 সালে পাওয়ার ব্যাটারির মোট চাহিদা 3.5 বিলিয়ন WH এর কম হতে পারে, যা দেখায় যে পাওয়ার ব্যাটারির বাজার ভবিষ্যতে অতিরিক্ত ক্ষমতার একটি পর্যায়ে সূচনা করবে। অতএব, পরবর্তী পর্যায়ে, চীনা সরকার পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পের সুস্থ ও সমন্বিত উন্নয়নের জন্য উন্নয়ন কৌশল সমন্বয় করতে পারে। শিল্পে দীর্ঘদিন ধরে খবর রয়েছে যে নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য ভর্তুকি হ্রাসের পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। এতে কোনো সন্দেহ নেই যে পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পও ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
উপরন্তু, শিল্প কাঠামোর দৃষ্টিকোণ থেকে, সর্বশেষ তথ্য দেখায় যে 2018 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারির ইনস্টল ক্ষমতা Ningde যুগের অর্ধেকের জন্য দায়ী, 49.5 শতাংশের জন্য অ্যাকাউন্টিং; দ্বিতীয়টি ছিল BYD, যার জন্য অ্যাকাউন্টিং 19.8 শতাংশ; তৃতীয় তিনটি হল গুওক্সুয়ান হাই-টেক, যার জন্য 8.7 শতাংশ। শীর্ষ তিনটি নির্মাতারা মার্কেট শেয়ারের সিংহভাগ দখল করে আছে, যা ইঙ্গিত করার জন্য যথেষ্ট যে পাওয়ার ব্যাটারি বাজার নির্মূল এবং একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণের একটি পর্যায়ে প্রবেশ করতে চলেছে।
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
সহায়ক অবকাঠামো নির্মাণের উন্নতি অব্যাহত রয়েছে, কিন্তু চাহিদা মেলে না
পাওয়ার ব্যাটারি বাজারের বিকাশের মতো, নতুন শক্তির যানবাহনের ব্যাপক ব্যবহারের জন্য একটি সম্পূর্ণ শক্তি সরবরাহ ব্যবস্থা তৈরি করা প্রয়োজন। বর্তমানে, দুটি মোড সহ দেশে এবং বিদেশে শক্তি সরবরাহ ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে: একটি হল একটি স্ব-চার্জিং মোড, এবং অন্যটি একটি পাওয়ার-অদলবদল মোড। তাদের মধ্যে, স্ব-চার্জিং মোড অনেক দেশে গবেষণার কেন্দ্রবিন্দু।
আমার দেশে চার্জিং পাইলস নির্মাণ দ্রুত লেনের মধ্যে প্রবেশ করেছে, 2012 সালে 17,900 থেকে 213,000 2017 সালে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা একটি নির্দিষ্ট স্কেল তৈরি করেছে এবং বিশ্বে প্রথম স্থানে রয়েছে৷
যাইহোক, এটি উন্নয়ন প্রক্রিয়ায় কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়, অর্থাৎ, চার্জিং পাইলসের ব্যবহার দক্ষতা কম, চার্জিং সুবিধার বিন্যাস যথেষ্ট যুক্তিসঙ্গত নয় এবং টেকসই ব্যবসার উন্নয়ন মডেল এখনও গঠিত হয়নি। উপরন্তু, কিছু এলাকায়, পার্কিং ফি চার্জিং ফি থেকে বেশি ব্যয়বহুল, এবং চার্জিং পাইল পেট্রল যানবাহন দ্বারা দখল করা হয়, যার ফলে ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা খারাপ হয়। উপরন্তু, চার্জিং পাইলসের মধ্যে আন্তঃসংযোগ সবসময়ই শিল্পের বিকাশে একটি বেদনাদায়ক বিষয়, কারণ এতে ব্যবহারকারীদের দ্বারা চার্জিং পাইলস প্রয়োগ করা জড়িত, এবং এছাড়াও এন্টারপ্রাইজগুলিকে চার্জিং পাইলগুলিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করার অনুমতি দিতে পারে। অতএব, এই ব্যথার বিন্দুর প্রতিক্রিয়া হিসাবে, অনেক সংস্থাগুলি এতে নিজেদের নিবেদিত করতে শুরু করেছে, কিন্তু ফলাফল অর্জন করেনি।
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
