The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
একদিকে, লিথিয়াম ব্যাটারি জায়ান্ট CATL 24 দিনের মধ্যে আইপিও মিটিং পাস করেছে, আইপিও মিটিংয়ে একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছে; অন্যদিকে, Jianruiwo Neng আবার একটি শেয়ারহোল্ডার হ্রাস ঘোষণা জারি, এবং একই সময়ে এই বছরের প্রথম প্রান্তিকে 300 মিলিয়ন ইউয়ানের বেশি ক্ষতির পূর্বাভাস দিয়েছে। আপনি অবশ্যই জানেন যে জিয়ানরুই ওও নেং 2017 সালে দেশীয় পাওয়ার ব্যাটারি ইনস্টল ক্ষমতার তৃতীয় স্থানে রয়েছে, শুধুমাত্র CATL এবং BYD-এর পরে দ্বিতীয়, এবং গত বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে 254 মিলিয়ন লাভ করেছে৷ যখন প্রযুক্তিগত রুট সমন্বয় করা হয় এবং দেশীয় নতুন জ্বালানি নীতি ভর্তুকি নীতি ধীরে ধীরে প্রত্যাহার করা হয়, তখন পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিগুলির রদবদল তীব্র হয়। গত বছর, কেবল CATL এবং BYD আসন বিনিময়ই করেনি, অনেক ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগের কর্মক্ষমতাও হ্রাস পেয়েছে।
ব্যাটারি কোম্পানি উভয় পক্ষের দ্বারা আক্রমণ করা হয়
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
পাওয়ার ব্যাটারি হল নতুন শক্তির গাড়ির মূল উপাদান, এবং খরচ পুরো গাড়ির 30 শতাংশ -50 শতাংশ। ভর্তুকি হ্রাস পায়, এবং পাওয়ার ব্যাটারি এন্টারপ্রাইজকে অবশ্যই সংশ্লিষ্ট মূল্য হ্রাসের চাপ বহন করতে হবে। একদিকে, গ্রাহকরা ব্যাটারির দাম কমানোর জন্য চাপ দিচ্ছে, এবং অন্যদিকে, আপস্ট্রিম সরবরাহকারীরা দাম বাড়াচ্ছে। ব্যাটারি কোম্পানিগুলোর অবস্থা কল্পনা করা যায়। এমনকি CATL-তেও, যেখানে 2017 সালে তার বিক্রির প্রায় অর্ধেক টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি ছিল, 2015 থেকে 2017 পর্যন্ত এর প্রধান পণ্য পাওয়ার ব্যাটারি সিস্টেমের মোট লাভের মার্জিন ছিল যথাক্রমে 41.40 শতাংশ, 44.84 শতাংশ এবং 35.25 শতাংশ, যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে, 2017।
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
পাওয়ার ব্যাটারি হেড প্লেট প্রতিস্থাপন
তথ্য অনুসারে, 2017 সালে শীর্ষ পাঁচটি বৈশ্বিক পাওয়ার ব্যাটারি বিক্রয় ছিল CATL, Panasonic, BYD, Waterma এবং LG Chem, যথাক্রমে 11.84GWh, 10GWh, 7.2GWh, 5.5GWh এবং 4.5GWh বিক্রয় সহ। বিদেশে, প্যানাসনিক জাপানে পাওয়ার ব্যাটারিতে নেতৃত্ব দেয় এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় এলজি এবং স্যামসাং দুটি পাওয়ার ব্যাটারি। তাদের বিশাল আকারের সাথে, তারা তাদের স্কেলের সুবিধা নেয় এবং ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং অটোমেশনে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে রয়েছে।
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
2016 সালে, BYD পাওয়ার ব্যাটারির জন্য চীনে প্রথম এবং বিশ্বে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। নিংদে যুগের আকস্মিক উত্থানের সাথে, 2017 সালে এর কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়।
যাইহোক, পাওয়ার ব্যাটারি উৎপাদন ক্ষমতার দ্রুত বৃদ্ধি এবং নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য ভর্তুকি নীতির পতনের কারণে, CATL-এ পাওয়ার ব্যাটারি সিস্টেমের দাম 2.28 ইউয়ান/Wh থেকে 2015 সালে 1.41 ইউয়ান/Wh-এ অনেক কমে গেছে। 2017 সালে, একটি ক্রমবর্ধমান হ্রাস 38.26 শতাংশ পর্যন্ত। CATL-এ বাদ দেওয়ার পরে নিট মুনাফাও 2016 সালে 2.96 বিলিয়ন ইউয়ান থেকে 2017 সালে 2.47 বিলিয়ন ইউয়ানে নেমে এসেছে।
বর্তমানে, নতুন শক্তির যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাটারির মূলধারার প্রযুক্তিগত রুট হল টারনারি ব্যাটারি (টার্নারি ব্যাটারিগুলিও CATL-এর প্রধান প্রযুক্তিগত রুট), অর্থাৎ, নিকেল-কোবাল্ট লিথিয়াম ম্যাঙ্গানেট বা নিকেল সহ লিথিয়াম ব্যাটারি{{1} }ক্যাথোড উপাদান হিসাবে কোবাল্ট লিথিয়াম অ্যালুমিনেট এবং ক্যাথোড উপাদান হিসাবে কোবাল্ট। স্টেবিলাইজার অপরিহার্য। টারনারি লিথিয়ামের উচ্চ শক্তির ঘনত্ব রয়েছে এবং এটি দীর্ঘ ব্যাটারি জীবন প্রদান করতে পারে। 2017 সালের মধ্যে, টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারির দাম সর্বনিম্ন 1.4-1.5 ইউয়ান/Wh-এ নেমে এসেছে, যা মূলত লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের সমান। Ningde যুগের BYD-কে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য টারনারি ব্যাটারির উত্থান একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
পাওয়ার ব্যাটারির গুরুতর ওভারক্যাপাসিটি
ডেটা দেখায় যে 2017 সালে, আমার দেশে নতুন এনার্জি গাড়ির পাওয়ার ব্যাটারির ইনস্টলেশন ক্ষমতা ছিল 36.27Gwh, যা বছরে প্রায় 20 শতাংশ বৃদ্ধি-পর-বছর, যা 50- থেকে অনেক দূরে ছিল 2017 এর শুরুতে শিল্প দ্বারা আনুমানিক 60GWh; এবং লিথিয়াম ব্যাটারির প্রযুক্তিগত রুট মহান পরিবর্তন হয়েছে. পাওয়ার ব্যাটারির বাজার শেয়ার 44 শতাংশ ছাড়িয়ে গেছে, যা 2016 থেকে দ্বিগুণ হয়েছে। এটি এমন কিছু যা জিয়ান রুইউ আশা করতে পারে না।
অন্যদিকে, গত বছর আমার দেশে নতুন শক্তির গাড়ির উৎপাদন ও বিক্রয় পরিমাণ ছিল 800,000 ইউনিটের কাছাকাছি, যা 2016 সালের তুলনায় 50 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে; নতুন শক্তির যাত্রীবাহী যানবাহনের আউটপুট 478,000 ইউনিটে পৌঁছেছে, এক বছরে-বছরে-২০০-এর বেশি,000 ইউনিট বৃদ্ধি পেয়েছে। স্পষ্টতই, পাওয়ার ব্যাটারি ইনস্টল করা ক্ষমতার বৃদ্ধির হার নতুন শক্তির গাড়ির উত্পাদন এবং বিক্রয় বৃদ্ধির হারের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে না, কারণ নতুন শক্তির গাড়ির উত্পাদন এবং বিক্রয় কাঠামো পরিবর্তিত হয়েছে এবং যাত্রীবাহী গাড়ি এবং বিশেষ যানবাহনের অনুপাত দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। . নতুন শক্তির যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারের নিম্নমুখী প্রবণতার অধীনে, নতুন শক্তির যাত্রীবাহী যানগুলি যেগুলি দুর্দান্ত অগ্রগতি চালিয়ে যাচ্ছে তা পাওয়ার ব্যাটারির কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির মূল হয়ে উঠেছে।
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
চীনে, CATL যুগে BYD হল সবচেয়ে ভয়ঙ্কর প্রতিদ্বন্দ্বী। এই প্রাক্তন ব্যাটারি ওভারলর্ড গত বছর চালানের ক্ষেত্রে CATL দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল। ব্যাটারির অগ্রণী অবস্থান পুনরুদ্ধার করার জন্য, BYD দুটি গুরুত্বপূর্ণ সমন্বয় করেছে: একটি হল ব্যাটারি প্রযুক্তির রুট সামঞ্জস্য করা। 2017 সাল থেকে, BYD তার যাত্রীবাহী গাড়ি ব্যবসায় টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করা শুরু করেছে এবং 2018 সালে উত্পাদিত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল এবং পরবর্তীতে টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারিও ব্যবহার করবে। যাইহোক, CATL এবং Guoxuan Hi-Tech-এর মতো ব্যাটারি কোম্পানিগুলোও টারনারি ব্যাটারির উৎপাদন ক্ষমতা প্রসারিত করতে শুরু করেছে। দ্বিতীয়টি হল পাওয়ার ব্যাটারি ব্যবসা বন্ধ করা এবং অন্যান্য নতুন শক্তির যানবাহন সংস্থাগুলি সরবরাহ করার জন্য এটি স্বাধীনভাবে পরিচালনা করা।
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
